1. Ndikimi i temperaturës së lartë të ambientit në kompresorin e ajrit me vidë në dy aspekte A: Sa më e lartë të jetë temperatura, aq më i hollë është ajri (si efikasiteti i ulët i kompresorit të ajrit në zonat pllajë), duke rezultuar në një ulje të efikasitetit të punës së kompresorit të ajrit, gjë që e bën kompresorin e ajrit të kalojë më shumë kohë në gjendje të ngarkuar dhe të mbajë më shumë ngarkesa, duke rezultuar në ajër bosh. Sa më shumë nxehtësi të gjenerohet nga kompresori, aq më e lartë duhet të jetë temperatura e kompresorit të ajrit. B: Në përgjithësi, kur projektohet kompresori i ajrit, ekziston një temperaturë e mjedisit të funksionimit të projektuar (30-40 gradë), dhe temperatura më e lartë e kompresorit të ajrit që vepron në temperaturën e mjedisit të funksionimit të projektuar është përgjithësisht afër temperaturës së mbrojtjes së kompresorit të ajrit. Nëse temperatura e mjedisit të kompresorit të ajrit është më e lartë se temperatura e mjedisit të funksionimit të projektuar, temperatura e kompresorit të ajrit do të rritet në mënyrë që kompresori i ajrit të tejkalojë edhe temperaturën e mbylljes së kompresorit të ajrit, duke rezultuar në temperaturë të lartë të kompresorit të ajrit.
2. Sistemi i kompresorit të ajrit nuk ka vaj. Niveli i vajit të fuçisë së vajit dhe gazit mund të kontrollohet. Pas fikjes dhe lehtësimit të presionit, kur vaji lubrifikues është statik, niveli i vajit duhet të jetë pak më i lartë se shenja e nivelit të lartë të vajit H (ose MAX). Gjatë funksionimit të pajisjes, niveli i vajit nuk mund të jetë më i ulët se shenja e nivelit të ulët të vajit L (ose MIX). Nëse konstatohet se sasia e vajit është e pamjaftueshme ose niveli i vajit nuk mund të vërehet, ndaloni menjëherë makinën dhe rimbushni me karburant.
3. Valvula e ndalimit të vajit (valvula e ndërprerjes së vajit) nuk funksionon siç duhet. Valvula e ndalimit të vajit është përgjithësisht një valvul solenoid me dy pozicione dhe dy pozicione normalisht e mbyllur, e cila hapet kur ndizet dhe mbyllet kur ndalet, në mënyrë që të parandalohet që vaji në fuçinë e vajit dhe gazit të vazhdojë të spërkatet në kokën e makinës dhe të spërkatet nga hyrja e ajrit kur makina është ndalur. Nëse përbërësi nuk ndizet gjatë ngarkimit, motori kryesor do të nxehet me shpejtësi për shkak të mungesës së vajit, dhe në raste të rënda, montimi i vidave do të digjet.
4. Problem me filtrin e vajit A: Nëse filtri i vajit është i bllokuar dhe valvula anashkaluese nuk hapet, vaji i kompresorit të ajrit nuk mund të arrijë kokën e makinës dhe motori kryesor do të nxehet me shpejtësi për shkak të mungesës së vajit. B: Filtri i vajit është i bllokuar dhe shpejtësia e rrjedhjes zvogëlohet. Një rast është se kompresori i ajrit nuk largohet plotësisht nga nxehtësia. Temperatura e kompresorit të ajrit rritet ngadalë për të formuar një temperaturë të lartë. Rasti tjetër është se kompresori i ajrit arrin temperaturë të lartë pasi kompresori i ajrit shkarkohet. , për shkak se presioni i brendshëm i vajit të kompresorit të ajrit është i lartë kur kompresori i ajrit është i ngarkuar, vaji i kompresorit të ajrit mund të kalojë përmes tij, por pasi kompresori i ajrit shkarkohet, presioni i vajit të kompresorit të ajrit është i ulët dhe është e vështirë që vaji i kompresorit të ajrit të kalojë përmes filtrit të vajit të kompresorit të ajrit dhe shpejtësia e rrjedhjes është shumë e vogël, duke rezultuar në temperaturë të lartë të presionit të ajrit.
5. Valvula e kontrollit termik (valvula e kontrollit të temperaturës) dështon. Valvula e kontrollit termik është instaluar përpara ftohësit të vajit dhe funksioni i saj është të mbajë temperaturën e shkarkimit të kokës së makinës mbi pikën e vesës së presionit. Parimi i saj i punës është që kur temperatura e vajit është e ulët, dega e valvulës së kontrollit termik hapet, qarku kryesor mbyllet dhe vaji lubrifikues spërkatet direkt në kokën e makinës pa ftohësin; kur temperatura ngrihet mbi 40°C, valvula e kontrollit termik mbyllet gradualisht. Vaji rrjedh përmes ftohësit dhe degës në të njëjtën kohë; kur temperatura ngrihet mbi 80°C, valvula mbyllet plotësisht dhe i gjithë vaji lubrifikues kalon përmes ftohësit dhe më pas hyn në kokën e makinës për ta ftohur vajin lubrifikues në masën më të madhe. Nëse valvula e kontrollit termik dështon, vaji lubrifikues mund të hyjë direkt në kokën e makinës pa kaluar nëpër ftohës, kështu që temperatura e vajit nuk mund të ulet, duke rezultuar në mbinxehje. Arsyeja kryesore për dështimin e saj është se koeficienti elastik i dy sustave të ndjeshme ndaj nxehtësisë në bobinë ndryshon pas lodhjes dhe nuk mund të funksionojë normalisht me ndryshimet e temperaturës; E dyta është se trupi i valvulës është i konsumuar, bobina është e bllokuar ose veprimi nuk është në vendin e duhur dhe nuk mund të mbyllet normalisht. Mund të riparohet ose zëvendësohet sipas nevojës.
6. Kontrolloni nëse rregullatori i vëllimit të karburantit është normal dhe rrisni vëllimin e injektimit të karburantit nëse është e nevojshme. Vëllimi i injektimit të karburantit është rregulluar kur pajisja del nga fabrika dhe nuk duhet të ndryshohet në rrethana normale.
7. Vaji i motorrit ka tejkaluar kohën e shërbimit dhe vaji është përkeqësuar. Rrjedhshmëria e vajit të motorrit bëhet e dobët dhe performanca e shkëmbimit të nxehtësisë zvogëlohet. Si rezultat, nxehtësia nga koka e kompresorit të ajrit nuk mund të hiqet plotësisht, duke rezultuar në temperaturë të lartë të kompresorit të ajrit.
8. Kontrolloni nëse ftohësi i vajit funksionon normalisht. Për modelet me ftohje me ujë, mund të kontrolloni ndryshimin e temperaturës midis tubave të hyrjes dhe daljes. Në rrethana normale, duhet të jetë 5-8°C. Nëse është më e ulët se 5°C, mund të ndodhë formim gëlqereje ose bllokim, gjë që do të ndikojë në efikasitetin e shkëmbimit të nxehtësisë së ftohësit dhe do të shkaktojë shpërndarje të nxehtësisë. Në rast defekti, në këtë kohë, shkëmbyesi i nxehtësisë mund të hiqet dhe të pastrohet.
9. Kontrolloni nëse temperatura e hyrjes së ujit ftohës është shumë e lartë, nëse presioni dhe rrjedha e ujit janë normale, dhe kontrolloni nëse temperatura e ambientit është shumë e lartë për modelet me ajër të ftohur. Temperatura e hyrjes së ujit ftohës në përgjithësi nuk duhet të kalojë 35°C, presioni i ujit duhet të jetë midis 0.3 dhe 0.5MPA, dhe shkalla e rrjedhjes nuk duhet të jetë më e vogël se 90% e shkallës së specifikuar të rrjedhjes. Temperatura e ambientit nuk duhet të jetë më e lartë se 40°C. Nëse kërkesat e mësipërme nuk mund të përmbushen, kjo mund të zgjidhet duke instaluar kulla ftohjeje, duke përmirësuar ventilimin e brendshëm dhe duke rritur hapësirën e dhomës së makinerive. Kontrolloni gjithashtu që ventilatorët e ftohjes po funksionojnë siç duhet. Nëse ka një defekt, ai duhet të riparohet ose zëvendësohet. 10. Inspektimi i njësisë së ftohur me ajër. Njësia e ftohur me ajër kontrollon kryesisht nëse ndryshimi midis temperaturave të vajit në hyrje dhe në dalje është rreth 10 gradë. Nëse është më e vogël se kjo vlerë, kontrolloni nëse fletët në sipërfaqen e radiatorit janë të ndotura dhe të bllokuara. Nëse janë të ndotura, pastroni pluhurin në sipërfaqen e radiatorit me ajër të pastër dhe kontrolloni fletët e radiatorit. Nëse është i korrozionuar. Nëse korrozioni është i rëndë, është e nevojshme të merret në konsideratë zëvendësimi i montimit të radiatorit. Nëse tubat e brendshëm janë të ndotur ose të bllokuar. Nëse ekziston një fenomen i tillë, mund të përdorni pompën qarkulluese për të qarkulluar një sasi të caktuar të lëngut acid për ta pastruar atë. Sigurohuni t'i kushtoni vëmendje përqendrimit të lëngut dhe kohës së ciklit për të shmangur shpimin e radiatorit përmes zgavrës për shkak të korrozionit të ilaçit të lëngshëm. 11. Problem me ventilatorin e ftohësit të ajrit
Problemi i ventilatorit të makinës me ajër të ftohur është se ai nuk rrotullohet, është i kthyer mbrapsht dhe vetëm njëri nga dy ventilatorët është i ndezur. 12. Probleme me kanalin e shkarkimit të instaluar nga klienti i modelit me ajër të ftohur. Ka kanale shkarkimi me sipërfaqe shumë të vogël të erës, kanale shkarkimi shumë të gjata, shumë kthesa në mes të kanaleve të shkarkimit, shumë të gjata dhe shumë kthesa në mes. A është instaluar një ventilator shkarkimi dhe shkalla e rrjedhjes së ventilatorit të shkarkimit është më e vogël se ajo e ventilatorit origjinal të ftohjes së kompresorit të ajrit? 13. Leximi i sensorit të temperaturës nuk është i saktë 14. Leximet e kompjuterit janë të pasakta 15. Probleme me fundin e ajrit
Në përgjithësi, kushinetat e kokës së kompresorit të ajrit duhet të zëvendësohen çdo 20,000-24,000 orë, sepse boshllëku dhe balancimi i kompresorit të ajrit garantohen nga kushinetat. Nëse konsumimi i kushinetave rritet, nxehtësia e gjeneruar nga koka e kompresorit të ajrit do të rritet. Shkakton temperaturë të lartë të kompresorit të ajrit. 16. Specifikim i pasaktë ose cilësi e dobët e vajit lubrifikues. Vaji lubrifikues i makinës me vidë ka kërkesa të rrepta dhe nuk mund të zëvendësohet sipas dëshirës. Kërkesat në manualin e udhëzimeve të pajisjes duhet të mbizotërojnë. 17. Kontrolloni filtrin e ajrit për bllokim.
Bllokimi i filtrit të ajrit do të shkaktojë që ngarkesa e kompresorit të ajrit të jetë shumë e madhe dhe ai do të jetë në gjendje të ngarkuar për një kohë të gjatë, gjë që do të shkaktojë temperaturë të lartë. Mund të kontrollohet ose zëvendësohet sipas sinjalit të alarmit të çelësit të presionit diferencial. Në përgjithësi, problemi i parë i shkaktuar nga bllokimi i filtrit të ajrit është ulja e prodhimit të gazit, dhe temperatura e lartë e kompresorit të ajrit është performanca sekondare. 18. Kontrolloni nëse presioni është shumë i lartë. Presioni i sistemit zakonisht vendoset në fabrikë. Nëse është vërtet e nevojshme të rregullohet, duhet të bazohet në presionin e vlerësuar të prodhimit të gazit të shënuar në pllakën e emrit të pajisjes. Nëse rregullimi është shumë i lartë, do të shkaktojë mbinxehje për shkak të ngarkesës së shtuar në makinë. Kjo është gjithashtu e njëjta arsye si ajo e mëparshmja. Temperatura e lartë e kompresorit të ajrit është një manifestim sekondar, që manifestohet kryesisht në rritjen e rrymës së motorit të kompresorit të ajrit dhe mbylljen mbrojtëse të kompresorit të ajrit.
Koha e postimit: 24 Mars 2023
