Sistemi i ajrit të kompresuar, në një kuptim të ngushtë, përbëhet nga pajisje të burimit të ajrit, pajisje të pastrimit të burimit të ajrit dhe tubacione përkatëse. Në një kuptim të gjerë, komponentët ndihmës pneumatikë, aktuatorët pneumatikë, komponentët e kontrollit pneumatik, komponentët e vakumit, etj., të gjitha i përkasin kategorisë së sistemit të ajrit të kompresuar. Zakonisht, pajisjet e një stacioni kompresori ajri janë një sistem ajri i kompresuar në një kuptim të ngushtë. Figura e mëposhtme tregon një diagram tipik të rrjedhës së sistemit të ajrit të kompresuar:
Pajisjet e burimit të ajrit (kompresori i ajrit) thithin atmosferën, e kompresojnë ajrin në gjendje natyrale në ajër të kompresuar me presion më të lartë dhe largojnë lagështinë, vajin dhe papastërtitë e tjera në ajrin e kompresuar përmes pajisjeve të pastrimit.
Ajri në natyrë përbëhet nga një përzierje gazrash të ndryshëm (O₂, N₂, CO₂… etj.), dhe avujt e ujit janë njëri prej tyre. Ajri që përmban një sasi të caktuar avujsh uji quhet ajër i lagësht, dhe ajri që nuk përmban avuj uji quhet ajër i thatë. Ajri përreth nesh është ajër i lagësht, kështu që mjedisi i punës i kompresorit të ajrit është natyrshëm ajër i lagësht.
Edhe pse përmbajtja e avujve të ujit në ajrin e lagësht është relativisht e vogël, përmbajtja e tyre ka një ndikim të madh në vetitë fizike të ajrit të lagësht. Në sistemin e pastrimit të ajrit të kompresuar, tharja e ajrit të kompresuar është një nga përmbajtjet kryesore.
Në kushte të caktuara temperature dhe presioni, përmbajtja e avujve të ujit në ajrin e lagësht (domethënë dendësia e avujve të ujit) është e kufizuar. Në një temperaturë të caktuar, kur sasia e avujve të ujit të përmbajtur arrin përmbajtjen maksimale të mundshme, ajri i lagësht në këtë kohë quhet ajër i ngopur. Ajri i lagësht pa përmbajtjen maksimale të mundshme të avujve të ujit quhet ajër i pangopur.
Në momentin kur ajri i pangopur bëhet ajër i ngopur, pikat e lëngshme të ujit do të kondensohen në ajrin e lagësht, gjë që quhet "kondensim". Kondensimi është i zakonshëm. Për shembull, lagështia e ajrit është e lartë në verë dhe është e lehtë të formohen pika uji në sipërfaqen e tubit të ujit. Në mëngjesin e dimrit, pikat e ujit do të shfaqen në dritaret e xhamit të banorëve. Të gjitha këto formohen nga ftohja e ajrit të lagësht nën presion të vazhdueshëm. Rezulton Lu.
Siç u përmend më sipër, temperatura në të cilën ajri i pangopur arrin ngopjen quhet pika e vesës kur presioni i pjesshëm i avullit të ujit mbahet konstant (domethënë, përmbajtja absolute e ujit mbahet konstante). Kur temperatura bie në temperaturën e pikës së vesës, do të ketë "kondensim".
Pika e vesës së ajrit të lagësht nuk lidhet vetëm me temperaturën, por lidhet edhe me sasinë e lagështisë në ajrin e lagësht. Pika e vesës është e lartë me përmbajtje të lartë uji, dhe pika e vesës është e ulët me përmbajtje të ulët uji.
Temperatura e pikës së vesës ka një përdorim të rëndësishëm në inxhinierinë e kompresorëve. Për shembull, kur temperatura e daljes së kompresorit të ajrit është shumë e ulët, përzierja vaj-gaz do të kondensohet për shkak të temperaturës së ulët në fuçinë vaj-gaz, gjë që do të bëjë që vaji lubrifikues të përmbajë ujë dhe të ndikojë në efektin e lubrifikimit. Prandaj, temperatura e daljes së kompresorit të ajrit duhet të projektohet që të mos jetë më e ulët se temperatura e pikës së vesës nën presionin përkatës të pjesshëm.
Pika e vesës atmosferike është temperatura e pikës së vesës nën presion atmosferik. Në mënyrë të ngjashme, pika e vesës nën presion i referohet temperaturës së pikës së vesës së ajrit nën presion.
Marrëdhënia përkatëse midis pikës së vesës nën presion dhe pikës së vesës nën presion normal lidhet me raportin e ngjeshjes. Nën të njëjtën pikë vese nën presion, sa më i madh raporti i ngjeshjes, aq më e ulët është pika e vesës nën presion normal përkatës.
Ajri i kompresuar që del nga kompresori i ajrit është i ndotur. Ndotesit kryesorë janë: uji (pikat e ujit të lëngshëm, mjegulla e ujit dhe avujt e ujit të gaztë), mjegulla e mbetur e vajit lubrifikues (pikat e vajit të mjegullës dhe avujt e vajit), papastërtitë e ngurta (balta e ndryshkut, pluhuri i metalit, grimcat e imta të gomës, grimcat e katranit dhe materialet e filtrit, pluhuri i imët i materialeve izoluese, etj.), papastërtitë e dëmshme kimike dhe papastërtitë e tjera.
Vaji lubrifikues i dëmtuar do të dëmtojë gomën, plastikën dhe materialet e vulosjes, duke shkaktuar mosfunksionim të valvulave dhe produkte ndotëse. Lagështia dhe pluhuri do të shkaktojnë ndryshkjen dhe korrodimin e pjesëve metalike dhe tubave, duke shkaktuar bllokimin ose konsumimin e pjesëve lëvizëse, duke shkaktuar mosfunksionim të komponentëve pneumatikë ose rrjedhje ajri. Lagështia dhe pluhuri gjithashtu do të bllokojnë vrimat e mbytjes ose rrjetat e filtrit. Pasi akulli shkakton ngrirjen ose çarjen e tubacionit.
Për shkak të cilësisë së dobët të ajrit, besueshmëria dhe jetëgjatësia e sistemit pneumatik zvogëlohen shumë, dhe humbjet që rezultojnë shpesh i tejkalojnë shumë kostot dhe kostot e mirëmbajtjes së pajisjes së trajtimit të burimit të ajrit, kështu që është absolutisht e nevojshme të zgjidhni saktë sistemin e trajtimit të burimit të ajrit.
Cilat janë burimet kryesore të lagështisë në ajrin e kompresuar?
Burimi kryesor i lagështisë në ajrin e kompresuar është avujt e ujit të thithur nga kompresori i ajrit së bashku me ajrin. Pasi ajri i lagësht hyn në kompresorin e ajrit, një sasi e madhe avujsh uji shtrydhet në ujë të lëngshëm gjatë procesit të kompresimit, gjë që do të zvogëlojë shumë lagështinë relative të ajrit të kompresuar në daljen e kompresorit të ajrit.
Për shembull, kur presioni i sistemit është 0.7MPa dhe lagështia relative e ajrit të thithur është 80%, megjithëse ajri i kompresuar që del nga kompresori i ajrit është i ngopur nën presion, nëse konvertohet në gjendjen e presionit atmosferik para kompresimit, lagështia relative e tij është vetëm 6~10%. Kjo do të thotë se përmbajtja e lagështisë së ajrit të kompresuar është ulur shumë. Megjithatë, ndërsa temperatura bie gradualisht në tubacionin e gazit dhe pajisjet e gazit, një sasi e madhe uji të lëngshëm do të vazhdojë të kondensohet në ajrin e kompresuar.
Si shkaktohet ndotja e vajit në ajrin e kompresuar?
Vaji lubrifikues i kompresorit të ajrit, avujt e vajit dhe pikat e pezulluara të vajit në ajrin e ambientit dhe vaji lubrifikues i komponentëve pneumatikë në sistem janë burimet kryesore të ndotjes nga vaji në ajrin e kompresuar.
Me përjashtim të kompresorëve të ajrit centrifugale dhe me diafragmë, pothuajse të gjithë kompresorët e ajrit që janë në përdorim aktualisht (duke përfshirë kompresorë të ndryshëm ajri të lubrifikuar pa vaj) do të kenë pak a shumë vaj të ndotur (pika vaji, mjegull vaji, avuj vaji dhe ndarje karboni) në tubacionin e gazit.
Temperatura e lartë e dhomës së kompresimit të kompresorit të ajrit do të shkaktojë avullimin, plasaritjen dhe oksidimin e rreth 5%~6% të vajit, si dhe depozitimin në murin e brendshëm të tubit të kompresorit të ajrit në formën e karbonit dhe filmit të llakut, dhe fraksioni i lehtë do të pezullohet në formën e avullit dhe mikro-materies. Forma e materies futet në sistem nga ajri i kompresuar.
Shkurt, për sistemet që nuk kërkojnë materiale lubrifikuese gjatë funksionimit, të gjitha vajrat dhe materialet lubrifikuese të përziera në ajrin e kompresuar të përdorur mund të konsiderohen si materiale të kontaminuara me vaj. Për sistemet që duhet të shtojnë materiale lubrifikuese gjatë punës, të gjitha bojërat anti-ndryshk dhe vaji i kompresorit që përmbahen në ajrin e kompresuar konsiderohen si papastërti të ndotjes nga vaji.
Si hyjnë papastërtitë e ngurta në ajrin e kompresuar?
Burimet kryesore të papastërtive të ngurta në ajrin e kompresuar janë:
①Atmosfera përreth është e përzier me papastërti të ndryshme me madhësi të ndryshme grimcash. Edhe nëse porta e thithjes së kompresorit të ajrit është e pajisur me një filtër ajri, zakonisht papastërtitë "aerosol" nën 5 μm mund të hyjnë në kompresorin e ajrit me ajrin e thithur, të përziera me vaj dhe ujë në tubin e shkarkimit gjatë procesit të kompresimit.
②Kur kompresori i ajrit është duke punuar, fërkimi dhe përplasja midis pjesëve të ndryshme, plakja dhe rënia e guarnicioneve, si dhe karbonizimi dhe copëtimi i vajit lubrifikues në temperaturë të lartë do të shkaktojnë që grimcat e ngurta si grimcat metalike, pluhuri i gomës dhe copëtimi karbonik të futen në tubacionin e gazit.
Koha e postimit: 18 Prill 2023
